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elmundo.es 2001

Quejas ecologistas contra la autovía entre Palamós y Palafrugell

PALAFRUGELL.- Los miembros de la plataforma ecologista en defensa de l’Aubi están preparando alegaciones contra el proyecto de desdoblamiento de la carretera C-31 entre Palamós y Palafrugell presentado por la Generalitat.

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat presentó el pasado 14 de septiembre un proyecto que, según el miembro de la plataforma Josep Maria Piferrer, «causa un destrozo medio ambiental sin precedentes en la plana de l’Aubi».El proyecto presentado pretende desdoblar el actual trazado de la C-31 construyendo una autovía elevada de cuatro carriles que en algunos puntos llega a seis, y que cruzaría por completo la plana de l’Aubi, «un espacio natural y agrícola de extraordinaria belleza, y uno de los pocos que aún quedan en la Costa Brava», señaló el portavoz del colectivo ecologista, Xavier Castro.

Castro explicó a Efe que el proyecto, por los destrozos que implica, es «totalmente desproporcionado» con relación a las necesidades reales de transporte y comunicación de los ciudadanos que utilizan esta carretera. Según Castro, los conflictos circulatorios «se limitan a unos 45 días al año en época de verano» y ha reivindicado la necesidad de «buscar soluciones proporcionales, y no desorbitadas, a este problema».

Por su parte, los propietarios afectados por la nueva vía también han mostrado su rechazo rotundo al trazado presentado por la Generalitat y tanto restauradores, como propietarios particulares y, «sobre todo los agricultores propietarios de la gran mayoría de los terrenos presentarán alegaciones al proyecto», señaló el portavoz de la plataforma.

Los ecologistas han denunciado que desde hace tiempo existen presiones urbanísticas muy importantes para urbanizar la zona de la plana de l’Aubi, e incluso han señalado que sospechan de la existencia de ciertas intenciones especulativas en la construcción de la carretera. De momento, para la próxima semana está prevista la primera reunión entre miembros de la plataforma y del Departamento de Política Territorial de la Generalitat.

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El proyecto, que tiene un presupuesto de 42,7 millones, convertirá en autovía un tramo de carretera de siete kilómetros

ANTONI F. SANDOVAL - 29/11/2005
PALAMÓS

Los trabajos para el desdoblamiento de la carretera C-31 entre Palamós y Palafrugell comenzaron ayer y está previsto que concluyan el mes de septiembre del 2007. Sin embargo, el proyecto sigue contando con la oposición frontal de los vecinos y empresarios de la zona, que lo consideran “erróneo y desmesurado para este territorio”.

El tramo de la C-31 que ahora se desdoblará, de siete kilómetros de longitud entre las localidades de Palamós y Palafrugell, forma parte del eje de la red básica de carreteras de Catalunya que conecta el litoral catalán desde Tarragona hasta Figueres. Este tramo de carretera es uno de los que presentan una mayor intensidad de circulación durante todo el año, y muy especialmente durante los meses de verano. Según los datos de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP), la circulación en este tramo durante el pasado año 2004 fue de una media diaria de cerca de 26.000 vehículos.

Las obras, que tienen un presupuesto de 42,7 millones de euros, permitirán convertir estos siete kilómetros de carretera en una autovía, con cruces y rotondas a diversos niveles, así como vías de servicios. Según la conselleria, la nueva vía permitirá mejorar “la fluidez y la seguridad del tráfico en esta zona”.

La nueva vía tendrá un tronco central de dos carriles de 3,5 metros de anchura en cada uno de los sentidos de la circulación, una mediana y arcén interior de un metro de anchura cada uno, y arcenes exteriores de 1,5 metros. Además, en algunos puntos del trazado, como los enlaces de Vall-llobrega, Mont-ras o Palafrugell, se construirán rotondas a cada lado o sobre la autovía, calzadas laterales o carriles de incorporación, lo que provocará que la nueva carretera tenga más de 26 metros de anchura en algunos tramos.

Ha sido precisamente la magnitud de este proyecto lo que ha provocado la oposición de los vecinos y comerciantes de la zona, que han denunciado que la nueva vía se convertirá en una auténtica barrera, que provocará, además, un gran impacto paisajístico en el territorio. Para los vecinos, que hubieran preferido una obra con menor impacto, el diseño de la autovía “es más propio de las rondas de Barcelona que de una carretera de la Costa Brava”.

El portavoz del colectivo de afectados por la nueva infraestructura, Geroni Durango, explicó ayer que, a pesar de que no han visto aún el proyecto definitivo y que “ya pocas cosas se podrán hacer para evitarlo”, confían en que las mejoras que han prometido desde PTOP “se acaben cumpiendo”. Los afectados esperan también que se cree la comisión de seguimiento de las obras, “tal como nos prometió el secretario general de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal”.

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DDEG, MONT-RAS. Les expropiacions per a desdoblar la carretera C-31 entre Palamós i Palafrugell han costat, en total, 10.889.539, segons ha respost el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, a una pregunta formulada pel grup parlamentari de Convergència i Unió. Nadal també ha reiterat que la Generalitat preveu posar en total funcionament aquest desdoblament a finals del mes de desembre.
Segons la resposta del conseller, les obres de desdoblament pròpiament dites es van adjudicar per un import de 50.861.508,84 euros. Les obres complementàries d´instal·lacions per a aquest desdoblament van ascendir fins a 1.221.263 euros, mentre que els treballs del desviament de serveis afectats tenen un cost de 6.182.678,94 euros.
El desdoblament de la C-31 entre Palamós i Palafrugell és una obra tan esperada com polèmica. Nombrosos grups ecologistes han criticat les seves excessives dimensions, mentre que el sector turístic la veu necessària per fer més fluid el tràfic cap a la Costa Brava, ja que a l´estiu es formaven cues quilomètriques.
D´altra banda, Nadal també ha respost per escrit a una pregunta del també diputat de CiU Xavier Dilmé sobre la variant de la Bisbal. Nadal recorda que la Generalitat està redactant l´estudi informatiu i un d´impacte ambiental, i explica que en el marc d´aquest d´aquest estudi s´han mantingut contactes amb els ajuntments afectats. «Particularment, les darreres setmanes amb els nous consistoris sorgits de les eleccions municipals», precisa el conseller. De la mateixa manera, el responsable de Política Territorial indica que, quan s´hagin posat les dues opcions sobre la taula, s´haurà d´escollir la més idònia.

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CRISTINA BUESA (el periodico) 2007

Los programadores de infraestructuras saben que hay un antes y un después de la verbena de Sant Joan. En esa fecha, se tienen que haber acabado las restricciones en los principales accesos a la costa, el punto más conflictivo del mapa catalán de carreteras. Por el contrario, se abre la veda para que las grandes ciudades acometan las tareas más complejas, ya que la mayoría de sus vecinos están precisamente de vacaciones y el tráfico no se resiente tanto.
Pero tampoco es tan fácil. Las máquinas no pueden detenerse de golpe el 23 de junio y pasarse dos meses sin trabajar. De lo que se trata es de abrir las carreteras, aunque sea parcialmente, como hicieron hace unos días en la C-31 en Mont-ras (Baix Empordà). Aun así, las retenciones kilométricas de cada fin de semana en este punto de la Costa Brava –donde se construye la autovía entre Palamós y Palafrugell– revelan que no se pueden eliminar del todo los problemas.
Algo similar sucede en la carretera C-35 en Vidreres (Selva). Las retenciones que se repetían cada fin de semana con la llegada del verano empeoran. Hace unas semanas se levantaron las restricciones en este acceso a la costa desde la autopista AP-7. Y, más al norte, las constructoras se esmeraron en concluir días atrás el desdoblamiento de la C-260 entre Roses y Figueres (Alt Empordà) para que llegar a las playas por allí no fuese una carrera de obstáculos.